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8月新能源汽车销量同比降幅扩大 完成全年150万辆目标 挑战

发布时间:2019-12-03  来源:互联网    编辑:匿名  

经过十年的产业政策支持和到2020年完全切断补贴,电动新能源汽车产业终于接近提交的时间。

近日,中国汽车协会发布的数据显示,新能源汽车行业在2019年8月继续其7月份的低迷,产量和销量同比进一步下滑。离2020年只有四分之一的时间了,关心中国新能源汽车产业发展的人正握紧拳头,看着今年剩余时间的销售数字,因为他们想知道这个产业完全断气后会发生什么。关注政策趋势和经济研究的人也在关注,因为这是产业扶持政策的经典案例,相关经验也将被其他产业政策支持的产业所借鉴。

别说闲话了。回到中国汽车协会公布的数据,今年8月新能源汽车的生产和销售分别完成87,000辆和85,000辆,比上个月增长2.9%和6.4%。虽然比前一个月略有增加,但根据前几年的经验,8月份已进入下半年,生产和销售加速。今年,这一速度显然会慢很多。受此影响,8月份的产量和销售量分别同比下降12.1%和15.8%,比7月份的降幅进一步扩大。事实上,这也是中国新能源汽车产量和销量罕见的同比下降。

同样,新能源汽车行业的销售量也下降了。插电式混合动力汽车受到补贴的影响,生产和销售的下降幅度更大。8月份,插电式混合动力汽车的生产和销售分别完成14000辆和16000辆,分别下降49.8%和41.3%,降幅接近一半。纯电动汽车的生产和销售分别为74,000辆和69,000辆,分别比去年同期下降2.2%和6.0%。

当然,我们不能忽视补贴衰退导致透支后几个月影响6月销量的因素。6月,全国新能源汽车销量达到15.2万辆,同比增长80.1%。这提前透支了大量潜在的汽车购买需求,也抑制了此后的销量。

从累计销量来看,今年1月至8月,中国新能源汽车的生产和销量分别完成79.9万辆和79.3辆,同比分别增长31.6%和32.0%。此前,中国汽车协会预计今年中国新能源汽车销量为160万辆,同比增长27.4%。7月23日,中国汽车协会(China Automobile Association)将年预期销量下调至150万辆,销量增速也降至19.4%。这实际上表达了对今年下半年新能源汽车销售的悲观预期。蔡华在前几篇文章的基础上还计算出,如果150万辆汽车的年销量完成,下半年的同比增长率将仅为4.6%。

根据目前1月至8月累计销售的793,000辆新能源汽车,在9月至12月的剩余4个月中,为了实现150万辆汽车的年度销售目标,还需要完成770,000辆汽车,这意味着比2018年9月至12月的653,000辆汽车同比增长8.3%。这比蔡华预测的下半年平均销售增长率4.6%高3.7个百分点,预计今年全年将完成150万辆汽车的销售。随着2019年剩下的时间越来越少,如果销售增长率不能迅速回升,实现150万辆汽车的全年销售目标也将是一个巨大的挑战。第四季度燃油汽车销售反弹或抑制新能源汽车销售

虽然传统汽车行业保持整体疲软,但8月份的销量似乎与新能源汽车相比略有变化,新能源汽车的销量主要受燃油汽车销量的影响。

根据前几年的经验,汽车销售和新能源汽车销售将在每年下半年经历快速增长的过程。然而,他们的晋升逻辑略有不同。汽车销量的增加主要是由于汽车制造商在下半年集中推广新车型,以及消费者习惯在新年前购买新车。尽管新能源汽车也受到这一因素的影响,但每年逐步取消补贴对其销量同样重要。随着新能源汽车逐渐告别补贴,取消补贴前的销售驱动因素逐渐减少,下半年销量是否会像往年一样快速增长,令人怀疑。与此同时,7月初发布的大量汽车需求将继续影响今年晚些时候的销量。

在汽车销售方面,可以看出,随着传统汽车市场“金九银十”的到来,新车的推广有所增加,第四季度销量的增长符合历史惯性。面对逐渐告别补贴的新能源汽车,传统燃料汽车对消费者的吸引力将会增加,这也将削弱对新能源汽车的需求。

值得注意的是,从事国内豪华车市场销售服务的永达汽车(03669-hk)上月在接受蔡华新闻社采访时表示,国内消费者在年底集中购买汽车的习惯已经改变,下半年的销售情况预计与上半年相似。领先新能源汽车企业的销售变化

当一个新兴产业逐渐从高速增长过渡到缓慢增长时,往往伴随着产业整合和产业集中度的提高。这里选择国内行业领先者比亚迪(01211-hk)新能源汽车销量的变化作为参考。

根据比亚迪股份披露的信息,今年1月至8月,比亚迪售出178,939辆新能源汽车,占全国新能源汽车总销量的22.6%。比亚迪今年的累计销量同比增长54.91%,而全国新能源汽车销量同比增长32.0%。可以看出,比亚迪今年新能源汽车的销售增长率领先于国内平均水平,这证实了在中国新能源汽车产业集中度不断提高的趋势下,龙头企业优势更加明显。

同时,这里将比亚迪和全国新能源汽车销售月度销售数据同比增长率进行对比,并发现新情况。

从下图可以看出,比亚迪今年1-5月新能源汽车销量增速快于全国新能源汽车销量增速。这种情况在6月份发生了变化,比亚迪的新能源汽车销量6月份同比增长55.5%,落后于全国80.1%的数据。接下来的7月和8月,当全国销售增长率同比下降时,比亚迪的跌幅甚至更大。

从1月至8月的累计数据来看,比亚迪纯电动乘用车销量同比增长178.15%,整体保持快速增长势头。然而,插入式混合动力车的销量同比下降了17.42%。此外,受政策明显影响的新能源公交车销量也同比下降46.19%。其他类型的新能源汽车大多是泥头车和其他工业模型。过去,它们通常在年底出售。今年,他们的销售额似乎也有所增长,导致累计销售额同比增长6630.61%。

然而,如果我们只看比亚迪8月份新能源汽车的月销量,所有销量同比下降也不例外,降幅相对较大。面对行业内的逆流,即使是龙头企业也不能幸免。全年实现150万辆汽车的销售目标充满挑战。

尽管中国汽车协会(China Auto Association)对2019年销售150万辆新能源汽车的预测是一个修正后的数字,但根据目前的数据,实现这一目标仍充满挑战。经过多年的产业政策支持,新能源汽车产业在即将被切断的时候,不可避免地会经历突然的减速。在政策层面,中国也试图通过调整双点政策,以更合理的方式支持新能源汽车产业的发展。特斯拉上海超级工厂会成为支持国内新能源汽车销售的救援队伍吗?

新能源汽车产业的未来仍然充满不确定性。

资料来源:蔡华学会

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