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自主与合资到底谁更值?荣威RX5 MAX对比大众途岳

发布时间:2019-11-01  来源:互联网    编辑:匿名  

目前市场上有很多车型,汽车、越野车甚至小型跑车都可以以同样的价格买到。然而,对于大多数购买国产汽车的消费者来说,棘手的问题是——我应该在同样的预算内选择独立品牌还是合资品牌?独立品牌起步较晚,技术有限。过去,消费者通常更喜欢合资品牌模式。然而,随着国内汽车行业的发展,各大自主品牌正奋勇迎头赶上,车型产品也在不断改进,尤其是性价比方面,这对消费者来说是一剂良药。

最典型的代表之一是SAIC·罗威。目前,在其产品系列中,最新的中型suv Roewe rx5 max售价仅为118,800元至188,800元,仅比同类紧凑型suv rx5的起价高出20,000元,并显著改善了整体豪华质感和技术配置。尽管如此,它仍然面临着来自合资品牌的巨大压力,合资品牌在历史、技术和质量方面有着多年的优势。特别是大众集团在中国获得了一致的声誉。售价在165,800元至223,800元之间的土月,在上市后不到一年的时间里,每月售出超过10,000元。那么,这两个爆炸模型中哪一个更强还是更弱?

对于suv来说,圆度似乎太可爱了,所以两辆车都采用了僵硬的直线,这样的直线也充分体现在汽车的正面和背面。因此,这两种模式不可避免地给人视觉上的“方形盒子”的错觉。

荣威rx5 max重新演绎了前一个家族的“节奏设计”。侧腰线从大灯延伸到后尾灯,在设计美学和视觉质感上达到联合品牌水平,具有一定的奢华感。更重要的是,SAIC集团副首席设计师邵景峰开始尝试将荣威suv转变为硬汉风格。大中网和前灯的角都是相当“硬的核心”。

图越的车身设计也有鲜明的家族特色,一眼就可以看出是一款流行的车型,尤其是正面设计与“图越”一代的其他汽车有很高的相似性。在车身线条上,途悦也是方形的,方形的前灯和独特的正面营造出一个简单而诚实的形象。

虽然这两款车的外观往往是“硬核”,但它们的内部风格有不同的趋势。精致不再足以描述rx5 max的内部。显然,这是一种跨越式的奢华风格,而环环相扣的室内设计深化了这一特征。大众土月的室内装饰风格仍与大众相同。虽然横向拼接皮革装饰意外添加到中控台,但大多数内部装饰仍然是软雪泥塑料和硬塑料的组合,遵循简单实用的路线。

rx5 max中控台的顶部和中部以及前门和后门的内侧都覆盖着柔软的皮革材料,给人一种极佳的亲肤感觉。大量钢琴烤漆和仿铝装饰板的加入增添了一丝时尚气息。标准的14.3英寸垂直2.5d弧形中央控制屏和12.3英寸全液晶仪表盘是这款智能车车主的“窗口”,充分体现了其在独立品牌科技感方面的代表性地位。

除了真皮方向盘,大众途悦其他部分的触感可以说跟不上这个价位。Tuyue的中央控制屏幕分为6.5英寸和8英寸,而全液晶面板仅适用于顶级型号,在技术方面不如rx5 max方便。

汽车智能网络早已在独立品牌中“孵化”。新车制造商或老牌独立制造商都在这方面增加了一套适合自己的系统。荣威rx5 max配备了基于斑马之星的互联网汽车智能系统3.0-pro。在强大的自有品牌车载系统面前,合资品牌过去的优势不复存在。Tuyue使用最新一代mib车载系统。6.5英寸中央控制屏幕将一些键移出屏幕,这在逻辑上同样清晰,但用户界面风格仍然是经典的。

从逻辑上讲,rax5 max系统具有清晰的功能布局,集成在屏幕上的空调控制也是如此。实体的家庭密钥也便于返回到界面,并且类似于移动电话的操作不需要再次调整。值得一提的是,语音控制支持空调、窗户、天窗和雨刷的控制,并识别主要副驾驶的声源。

rx5 max被称为世界上第一个大规模生产的智能驾驶舱,它与其他型号的区别在于汽车机器系统从“交互”变为“通信”。个性化语音可以通过记录亲友的声音形成统一色调的全局语音,也可以通过ai定制qversion卡通图像显示在中控屏幕上。所有这些都是为了让这台冰冷的机器变暖。这种交流也可以安静地进行。例如,车载天眼系统(sky eye system)可以实现座椅和后视镜的主动记忆调节,在驾驶员进入车辆后,通过人脸识别登录系统,用轻刹车启动车辆。它还可以为用户定制特殊的问候和提醒。

这种“交流”有时可以作为同伴,记录发电商在旅途中的灵感,或通过“闪光助手”制定日程,并可以自动与手机同步。“通信”不仅仅体现在驾驶员身上,“自带多用户任意控制功能”可以在车主给每位乘客的手机控制权后,独立控制车辆的导航、空调和车窗功能,相当于将汽车机器握在手中。在外部“沟通”方面,rx5 max通过“汽车信息”功能将双方的位置联系起来,另一方可以通过回复短信或在荣威应用程序中确认的方式将其位置发送给车主,从而实现全新的轻松社交互动模式。

除了在线导航、广播、多媒体等功能外,大中图岳的mib系统还搭载了迅飞的ai cloud assistant,支持自然语义识别。但是,它只能操作电话、导航和多媒体系统,不支持windows和雨刷等物理操作。整个翻车机不是一个完整的智能网络连接系统,所以更多的交互只能通过苹果carplay、百度carlife和mirrorlink手机的映射来解决。

由于这两种车型等级不同,它们的乘坐舒适性也大不相同。荣威rx5 max是一款轴距为2760毫米的中型suv,与轴距为2680毫米的紧凑型大众途悦相比,在空间上有绝对优势,尤其是在第二排的腿部空间。除了宽敞的车厢空间,座椅也是影响乘坐舒适性的关键因素。

荣威rx5 max提供三种座椅材料:织物、人造革和真皮(仅顶部)。座椅设计采用垂直布局,视觉感觉更加奢华。虽然前排和后排座椅由人造革制成,但前排和后排座椅的触感仍然细腻柔软。真皮座椅采用打孔设计,骑行时有明显的柔软感,两侧腰部支撑对身体有一定的固定效果。第二排座椅靠背上方的插销不仅可以将靠背倾斜4/6的比例,还可以用来控制靠背角度,达到最放松的坐姿。从比赛开始,主副驾驶员就配备了电动座椅,包括加热功能,其中主驾驶员有6向调节+2向腰部调节,并有3速记忆调节。为了方便司机下车,还提供了“欢迎模式”,开门的座椅会自动向后滑动。如此多的逐步配置确实为rx5 max创造了一种强烈的奢华感。

大众途悦只提供两种座椅材料:面料和人造革。座椅设计采用水平布线,使座椅感觉比之前的大众座椅设计更坚固,但柔软度并未得到实质性改善。众所周知,公众对电动可调座椅很吝啬。途悦只在车型顶部为主驾驶员配备了电动可调座椅,这对于20万辆左右的车型来说实在是不够友好。幸运的是,加热功能也已开始配备,与rx5 max相比,副驾驶的座椅调节超过了标准高度调节。然而,后排没有角度调节,靠背角度也是直的,因此舒适度至少与rx5 max相差一个级别。

作为智能的一部分,自动驾驶也成为产品竞争力的重要组成部分。在过去,主动制动是汽车主动安全的同义词,但现在主动制动和车道保持功能是智能汽车的载体,作为智能辅助驾驶而存在。

在acc全速域自适应巡航系统、fcw前碰撞警告、aeb自动紧急制动、lka车道居中和ldw车道偏离警告的支持下,驾驶员可以共享除手动换道以外的大部分操作,手动换道已达到l2+。这一科技概念也融入了智能驾驶舱。依靠车前140度广角摄像头,将车前道路的实时图像传输到中央控制屏幕,通过全景ar实现导航指令的3d化,进一步增强驾驶反馈。

对于大多数合资品牌来说,l2级辅助驾驶仍然过于“前卫”。然而,acc的自适应巡航仍然在公共道路上,它还具有aeb主动制动系统和平行线辅助。仅仅依靠这三种配置来比较rx5 max有些寒酸。整个系统所需的360度图像无疑会降低其性价比。

动力是车辆最核心的部分,两种车型上的动力总成非常成熟。荣威rx5 max配备了SAIC的“蓝芯”发动机,该发动机分为1.5t和2.0t两个四缸发动机,这两个发动机在图书数据的功率储备方面都比大众途悦更具优势。其中,1.5t型号是新一代“蓝芯”缸内直喷发动机,配套的6速手动或6速手动自集成变速箱也是消费者目前愿意接受的配置。然而,与2.0t车型相匹配的6速双离合器变速给人不小的惊喜。即使在1档低速行驶时,也很难发现任何匆忙。强大的动力让整体驾驶感觉更轻松。就燃油经济性而言,考虑到rx5 max较重的整备重量和较强的功率输出,两种车型的油耗都略高于tuyue是完全可以接受的。其中,1.5t型燃油消耗仅比土月1.4t型高0.8l,2.0t型燃油消耗仅比土月2.0t型高0.2l。

大众TOYO搭载1.4t和2.0t发动机。2.0t发动机仅配有顶挡和副顶挡,并配有全时四轮驱动系统,具有一定的越野能力。除了2.0t高档车型采用的适时四轮驱动系统外,rx5 max还提供了两轮驱动版本。1.4t发动机和7速双离合器(代号ea211)的组合已经为我们所熟知。除了低速换档时偶尔的急动之外,这种动力完全可以满足日常使用。

自主品牌的巨大进步不断缩小与合资品牌的差距,消费者倡导的品牌力量也在减弱。中国人喜欢“大空间”的原因实际上更多的是成本效益。为什么不买一辆能让他们在同样的预算下享受更多乐趣的车呢?这是目前国内汽车的市场状况,也是独立品牌在消费者心目中地位持续上升的原因。

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